Richtig ankern: Schritt für Schritt für Anfänger

Für die ersten Versuche eignet sich ein geschützter Platz bei ruhigem Wetter und Tageslicht. Der Ablauf unten beschreibt ein Motorboot oder eine Segelyacht, die unter Motor an einen einzelnen Anker am Bug geht, also am vorderen Ende. Mach dich vorher mit Anker, Kette und Winde deines Bootes vertraut.

Schau zuerst in die Vorhersage für Wind und Wetter. Eine Bucht, die bei der Ankunft geschützt ist, kann nach einer Winddrehung offen zu Wind und Welle liegen. Wähle den Platz deshalb für die Bedingungen deines ganzen Aufenthalts.

Auf der Karte siehst du Tiefe, Grund und mögliche Verbote. Guten Halt geben Sand, Schlick, weicher Ton und Lehm. Steiniger, verkrauteter oder stark schlammiger Grund ist ungeeignet. Seegras meidest du auch deshalb, weil es ein empfindlicher Lebensraum ist. Auf Fels greift ein Anker schlecht oder verklemmt sich.

Plane Platz rund ums Boot ein. Wind und Strömung drehen es um den Anker. Das heißt schwojen, die Fläche dafür Schwojkreis. Sie muss frei von Ufer, Untiefen und anderen Booten bleiben. Nachbarboote schwojen auch, aber nicht unbedingt im gleichen Takt wie deins.

Unter dem Boot muss genug Wasser bleiben. In einem Gezeitenrevier rechnest du mit dem niedrigsten Wasserstand während deines Aufenthalts. Dazu kommt der Tiefgang deines Bootes: der Abstand von der Wasseroberfläche bis zu seinem tiefsten Punkt, Kiel eingeschlossen.

Eine freie Wasserfläche ist nicht automatisch ein Ankerplatz. Beachte die Regeln des Gewässers, aktuelle Bekanntmachungen, Schutzgebiete und die Schilder vor Ort.

Auf Schifffahrts- und Schleusenkanälen ist Ankern verboten, wo die Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung gilt. Erlaubt ist es dort nur auf der Seite, die ein Ankerschild ausdrücklich freigibt. Dazu kommen Liegeverbote, etwa an Hafeneinfahrten und in der Fahrlinie von Fähren.

Auf deutschen Seeschifffahrtsstraßen ist Ankern im Fahrwasser verboten. Ausgenommen sind Reeden, also ausgewiesene Ankergebiete, die für dein Boot zugelassen sind. Auch außerhalb des Fahrwassers ist Ankern verboten, zum Beispiel vor Hafeneinfahrten und im Umkreis von 300 Metern um Kabel und Rohrleitungen unter Wasser.

Der Zug am Anker soll möglichst flach über den Grund laufen. Dann kann er sich eingraben. Eine zu kurze Verbindung zieht ihn nach oben und aus dem Grund. Deshalb reicht es nicht, nur so viel Kette zu geben, bis der Anker den Boden berührt.

Gerechnet wird vom Grund bis zu dem Punkt am Bug, an dem Kette oder Leine das Boot verlässt. Bei einer Bugrolle liegt dieser Punkt über dem Wasser und zählt mit. Steigt das Wasser während deines Aufenthalts, rechnest du den höheren Stand ein.

Der Ankerhersteller Rocna nennt für seine Anker bei gewöhnlichen Bedingungen etwa 5:1 als Richtwert: fünf Meter Kette je Meter senkrechtem Abstand. Für andere Anker, Leine statt Kette oder mehr Wind kann mehr nötig sein. Maßgeblich ist die Anleitung deiner Ausrüstung.

Lässt die nötige Länge keinen Abstand mehr zu den Nachbarn, suchst du einen anderen Platz. Weniger Kette zu geben, damit das Boot in eine enge Lücke passt, löst das Problem nicht.

Ein Boot vor Anker liegt nie ganz still. Es dreht sich und pendelt seitlich. Aufpassen musst du, wenn sich der ganze Bereich verschiebt: Das Boot kommt zum Beispiel stetig näher ans Ufer, obwohl der Wind gleich bleibt.

Merk dir zwei oder drei feste Punkte an Land und peile sie in Abständen erneut. Der Abstand zu anderen Booten hilft zusätzlich, allein reicht er aber nicht: Das andere Boot schwojt selbst oder treibt.

Ein Ankeralarm meldet, wenn dein Gerät den eingestellten Kreis verlässt. Stell ihn nach der tatsächlichen Ankerposition, der ausgegebenen Länge und der Anleitung des Geräts ein. Ist der Kreis zu klein, piept er beim normalen Schwojen, ist er zu groß, warnt er spät. Hinschauen ersetzt er nicht.

Rutscht der Anker, handelst du früh. Bring das Boot unter Kontrolle und halte Abstand zu Gefahren. Hol den Anker auf und setz ihn neu oder verlass den Platz, solange noch Raum zum Nachbarn bleibt.

Nach einer Änderung von Wind, Strömung oder Wasserstand prüfst du erneut. Auf See zeigst du vor Anker tagsüber einen schwarzen Ball, den Ankerball. Boote unter 7 Metern brauchen ihn nicht, wenn sie abseits von Fahrwasser, Reede und üblichen Verkehrswegen liegen. Auf den amtlich bekanntgemachten Anker- und Liegeflächen deutscher Seeschifffahrtsstraßen brauchen ihn auch Boote unter 12 Metern nicht. Binnen verlangt die Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung von Kleinfahrzeugen keinen Ankerball. Nachts brauchen sie dort grundsätzlich ein weißes Rundumlicht auf der Fahrwasserseite; Ausnahmen gelten etwa für Beiboote und für Liegeplätze, die vom Ufer aus ausreichend beleuchtet sind. Mehr dazu steht bei der Lichterführung.

Liegst du auf einer Seeschifffahrtsstraße in der Nähe des Fahrwassers oder auf einer Reede, hältst du ständig Ankerwache: Eine Person bleibt wach an Bord und behält Position, Verkehr und Wetter im Blick. Ausgenommen sind Boote unter 12 Metern auf den amtlich bekanntgemachten Anker- und Liegeflächen.