Mann über Bord: was du tust, Schritt für Schritt

„Mensch über Bord“ ist der Ruf für akute Lebensgefahr. Er ist der Alarm für alle an Bord. Ab diesem Moment hast du zwei Aufgaben, und beide zählen gleich viel: an die Person herankommen, und sie wieder aufs Schiff bekommen.

Ein Kopf im Wasser ist bei mehr als geringem Seegang nach wenigen Sekunden nicht mehr zu sehen. Deshalb gibst du einer Person an Bord genau eine Aufgabe: mit dem Arm auf die Stelle zeigen und hinsehen, sonst nichts.

Im kalten Wasser bleiben der Person nur Minuten, in denen sie an ihrer eigenen Rettung mitarbeiten kann. Danach hängt alles an dir und dem Rest der Besatzung, und deshalb geht die Notmeldung parallel zum Manöver raus und nicht danach.

Über Bord gehen kannst auch du selbst - der Punkt, den Besatzungen am häufigsten übersehen. Deshalb sollte mindestens eine weitere Person an Bord das Rettungsmanöver sicher fahren können; seid ihr nur zu zweit, jeder von euch, denn der andere liegt im Ernstfall im Wasser. Eine theoretische Einweisung reicht dafür erfahrungsgemäß nicht: gefahren haben sollte man es einmal, mit Gas, Ruder und Leine in der Hand.

Bis hierhin ging es um Sekunden und um Aufgabenverteilung. Jetzt geht es um Bootsführung, und hier entscheidet sich, ob das Manöver gelingt. Die Aufgabe lautet: langsam, kontrolliert und so neben der Person zum Stehen kommen, dass sie an der Bordwand ankommt und eine Leine greifen kann. Vorgeschrieben ist davon nichts - die folgenden fünf Punkte sind Empfehlungen, und geübt wird sie mit dem Ausbilder auf dem Wasser.

Fahr auf der Seite an, auf der der Steuerstand steht. Von dort siehst du die Person bis zuletzt. Nimmst du die andere Seite, verschwindet sie in den letzten Metern hinter dem Aufbau oder unter dem Bug, also genau dann, wenn du sie am dringendsten sehen musst.

Komm so zum Stehen, dass Wind und Welle das Boot zur Person hin schieben und nicht von ihr weg. Die letzten Meter macht dann das Wetter für dich, und zwar langsam. Läufst du falsch herum an, treibt das Boot in der Sekunde ab, in der die Fahrt heraus ist. Ankommen soll die Person an der Bordwand, nicht unter dem Bug.

Diese zwei Punkte können sich widersprechen, wenn der Wind von der falschen Seite kommt. Dann entscheidet die Drift: an eine Person im Wasser kommst du nicht heran, wenn dein Boot von ihr wegtreibt, während du dich noch nach der besseren Sichtlinie richtest. Wo genau die Person an Bord kommt, hängt außerdem davon ab, wo deine Badeleiter oder dein Bergehilfsmittel sitzt - such dir die Seite also nach Drift und Bergestelle aus und nimm die Sichtlinie, wenn beides passt.

Kuppel aus, bevor die Person auf Höhe des Cockpits ist. Dann treibt das Boot die letzten Meter, ohne dass der Propeller Schub gibt. Das ist die wichtigste Regel dieses Abschnitts, denn die reale Gefahr in diesem Manöver ist der Propeller neben einem Menschen im Wasser, nicht das Anecken am Rumpf. Wichtig dabei: Leerlauf heißt nicht, dass der Propeller steht. Ohne Antrieb kann ihn die Strömung weiterdrehen, und für einen Menschen im Wasser genügt das. Soll er wirklich stillstehen, gehört die Maschine aus - und diese Entscheidung trifft man vorher und nicht in dem Moment, in dem die Person an der Bordwand ist.

Rechne mit dem Radeffekt. Sobald du zum Bremsen den Rückwärtsgang einlegst, zieht dein Heck zur Seite, bei rechtsdrehendem Propeller nach Backbord. Das entscheidet mit, an welcher Bordwand die Person tatsächlich ankommt, und du kannst es einplanen statt dich davon überraschen zu lassen. Woher der Effekt kommt, steht im Ratgeber zum Radeffekt.

Miss den Ausrollweg deines Bootes einmal nach. Fahr auf freiem Wasser an eine Boje heran, nimm bei Marschfahrt das Gas weg und schau, wie weit das Boot noch läuft. Diese Länge brauchst du, um zu wissen, wann du auskuppeln musst. Ein schwerer Verdränger läuft weit, ein leichtes Sportboot steht fast sofort - und im Ernstfall zählt der Weg deines Bootes.

Welchen Bogen du fährst, um überhaupt zurückzukommen, ist zweitrangig und auch nicht festgelegt. Üblich ist eine weite Kurve mit anschließendem Anlauf gegen Wind und Welle, weil dich das von selbst langsam macht. Entscheidend ist nicht die Form der Kurve, sondern dass der Sichtkontakt hält und du am Ende in der richtigen Lage stehst.

Ist eine Maschine an Bord, fahre das Rettungsmanöver unter Motor. Das ist auch die offizielle Empfehlung an Segler: Maschine starten und bei Bedarf einkuppeln. Der Grund ist einfach - unter Motor bestimmst du Geschwindigkeit und Richtung unabhängig vom Wind, und genau das brauchst du für die letzten Meter.

Bleibt das Boot unter Segel, ist die Q-Wende das Manöver, das die Fragenkataloge nennen. Sie läuft in vier Schritten:

1. Kurs korrigieren. Zuerst bringst du das Boot auf einen Halbwind- bis Raumwindkurs: anluven, wenn du zu weit nach Lee stehst, abfallen, wenn du zu hoch am Wind bist. Damit legst du fest, dass du die Person nicht aufkreuzen musst.
2. Anluven und wenden. Du gehst auf Am-Wind-Kurs und fährst eine normale Wende. Die Schoten werden dabei mitgeführt, sonst bleibt das Boot im Wind stehen.
3. Abfallen und zurücklaufen. Nach der Wende fällst du wieder ab und läufst auf die Person zu. Die Bahn, die das Boot dabei aufs Wasser zeichnet, sieht aus wie ein Q - daher der Name.
4. Aufschießen. Die letzten Meter fährst du langsam und luvst neben der Person an, bis die Segel killen und das Boot fast steht.

Willst du danach eine stabile Endlage, gehst du ins Beiliegen: dafür lässt du bei der Wende die Fock bewusst back stehen, statt sie überzuholen, fährst die Großschot lose und legst das Ruder nach Luv. Dann liegt das Boot ruhig, und die Besatzung hat die Hände frei für das Bergen. Das musst du also im zweiten Schritt schon entscheiden. Auf Am-Wind-Kursen kommt statt der Wende auch die Halse in Frage; dafür gibt es die Eselsbrücke „AHa“ - am Wind, also Halse. Welche Variante passt, hängt vom Ausgangskurs und von der Windstärke ab, und beide werden im Praxisteil geübt.

Wie lang die letzte Annäherung wird, hängt von Geschwindigkeit, Wind, Seegang, Strömung sowie Form und Gewicht des Bootes ab. Deshalb übst du sie auf deinem Boot, statt dir eine Zahl in Bootslängen zu merken - in keiner Vorschrift steht eine.

In der praktischen Prüfung wird das Manöver unter Segel nur auf Binnenschifffahrtsstraßen verlangt. Das Protokoll für Seeschifffahrtsstraßen kennt an dieser Stelle nur die Antriebsmaschine. Wie die Theorie dazu abläuft, steht in den Artikeln zur SBF-Binnen-Prüfung und zur SBF-See-Prüfung, Kurse und Preise in der Kurs- und Preisübersicht.

Üben musst du vor allem, wie du die Person an Deck bekommst. Und zwar mit den körperlich Schwächeren an Bord und für den Fall, dass die Person im Wasser nicht mehr mithelfen kann.

Warum das schwerer ist, als es aussieht, hat drei Gründe. Nasse Kleidung erhöht das Gewicht deutlich. Der Freibord, also die Bordwand über der Wasserlinie, ist bei den meisten Sportbooten höher, als der Arm einer Person im Wasser reicht. Und wer länger im kalten Wasser gelegen hat, hat kaum Kraft in den Händen - Greifen ist eine der ersten Fähigkeiten, die verschwinden. Rechne also nicht damit, dass die Person sich an einer Leiter hochzieht: wer sich nicht selbst hochziehen kann, muss gehoben werden.

Als Hilfsmittel kommen unter anderem in Frage:

• eine bewegliche, gesicherte Badeleiter
• Rettungsschlaufe oder Bergegurt, also einen Gurt, der der Person umgelegt wird
• eine Rettungstalje, das ist ein Flaschenzug aus Blöcken und Leine
• ein Bergenetz
• Großbaum oder Großschot als Hebezeug auf einem Segelboot
• eine beschwerte Trittschlinge, die als Stufe unter Wasser hängt
• das Beiboot

Suche diese Gegenstände beim Ablegen aus, nicht während des Manövers, und probier einmal aus, wie du sie anbringst. Ein Bergegurt, den niemand angelegt hat, ist im Ernstfall nur ein Stück Gurtband. Die erste Leinenverbindung zählt selbst als Hilfsmittel: solange die Person an einer Leine hängt, treibt sie nicht wieder weg, und du kannst dich in Ruhe um das Heben kümmern. Was davon vorgeschrieben ist und was nur empfohlen, steht im Ratgeber zur Sicherheitsausrüstung.

Mit dem Moment, in dem die Person an Deck liegt, ist die Gefahr nicht vorbei. Sie verlagert sich. Bei zunehmender Unterkühlung zieht der Körper die Durchblutung von Armen und Beinen zurück und versorgt vor allem den Rumpf mit warmem Blut. Außen sammelt sich kaltes Blut.

Wird die Person danach hektisch bewegt, aufgerichtet oder an Armen und Beinen gewärmt, kann dieses kalte Blut zurück in den Körperkern strömen und die Kerntemperatur weiter fallen. Dieser Nachlauf heißt Afterdrop; der Kreislaufkollaps während oder kurz nach der Rettung, den er auslösen kann, heißt Bergungstod. Für stark unterkühlte Personen gilt deshalb:

• So waagerecht wie möglich bergen und so wenig wie möglich bewegen. Rettungshubschrauber und Rettungsboote sind genau dafür mit Körben, Tragen und Rumpftüren ausgestattet.
• Vor weiterem Wärmeverlust schützen: in Decken einwickeln, aus dem Wind bringen, nasse Kleidung entfernen, wenn es ohne viel Bewegung geht. Wärme gehört an den Rumpf, nicht an Arme und Beine. Kein heißes Bad, keine Massage, kein Alkohol.
• Ansprechbarkeit und Atmung im Blick behalten und jemanden dabeisitzen lassen.
• Ärztliche Hilfe holen, auch wenn die Person wach wirkt.

Geübt wird das im Erste-Hilfe-Kurs. Für die Prüfung musst du es nicht auswendig wissen, für die Fahrt schon.

Gegen das Überbordgehen bei Seegang hilft nur eins: sich anleinen. Sicherheitsleinen spannen, den Sicherheitsgurt anlegen und an den dafür vorgesehenen Stellen einpicken - einpicken heißt, den Karabiner der Leine an einem festen Punkt einhaken.

Der zweite Teil passiert vor dem Ablegen. Besatzung und Gäste werden in die Handhabung der Rettungs- und Feuerlöschmittel eingewiesen, auf die Maßnahmen gegen das Überbordfallen hingewiesen und darauf, dass eine ständig angelegte Rettungsweste die Überlebenschancen im Wasser erhöht. Das ist nicht Höflichkeit gegenüber den Gästen, das ist die Sorgfaltspflicht des Schiffsführers.

Sag das beim Ablegen laut, auch wenn nur ein Gast mitfährt. Wer vorher gehört hat, wo die Rettungswesten liegen, muss sie im Ernstfall nicht suchen.