SKS, SSS und SHS im Überblick: Voraussetzungen, Seemeilen und Prüfung

SKS, SSS und SHS bauen aufeinander auf, und jeder ist für ein größeres Seegebiet gedacht. Der Sportküstenschifferschein (SKS) ist für die Küstengewässer gedacht, also für alle Meere bis 12 Seemeilen vor der Festlandküste. Der Sportseeschifferschein (SSS) gilt in den küstennahen Seegewässern: bis 30 Seemeilen vor der Festlandküste und dazu auf der ganzen Nord- und Ostsee, im Ärmelkanal und Bristolkanal, in der Irischen und Schottischen See, im Mittelmeer und im Schwarzen Meer. Der Sporthochseeschifferschein (SHS) gilt weltweit.

Bleibst du auf einer Fahrt entlang der Küste nie weiter als 12 Seemeilen vom Festland weg, ist der SKS dafür gedacht. Eine Überfahrt über die Nordsee nach England oder quer über das Mittelmeer fällt unter den SSS, eine Atlantiküberquerung unter den SHS.

Alle drei gibt es für Yachten mit Motor oder für Yachten mit Motor und Segel. Am Anfang steht immer der SBF See, der Pflichtschein auf den deutschen Seeschifffahrtsstraßen für Boote mit Verbrennungsmotor über 11,03 Kilowatt, also 15 PS, oder mit Elektromotor über 7,5 Kilowatt Dauerleistung. Was du mit ihm allein fahren darfst, steht im Ratgeber Was darf ich mit dem SBF See fahren? Alle Scheine im Vergleich zeigt der Ratgeber Welcher Bootsführerschein ist der richtige?

Für private Fahrten ist keiner der drei Scheine vorgeschrieben, die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes empfiehlt sie. Auf den deutschen Seeschifffahrtsstraßen genügt dein SBF See. Hast du einen SKS, SSS oder SHS, darfst du ihn dort statt des SBF See mitführen und bei einer Kontrolle vorzeigen.

Privat weist du mit dem Schein nach, dass du für das jeweilige Seegebiet befähigt bist. Ob ein Vercharterer, eine Versicherung oder ein anderes Land ihn verlangt, entscheidet jeder von ihnen selbst.

Pflicht sind die Scheine grundsätzlich, sobald ein Sportboot gewerbsmäßig für Sport und Freizeit fährt. Gewerbsmäßig heißt: Das Angebot richtet sich öffentlich und mit einer gewissen Regelmäßigkeit an beliebige Kunden und kostet Geld. Gewinn muss es nicht bringen. Gemeint sind Charterboote mit bezahltem Skipper, Boote, auf denen Kojen oder Kabinen gegen Geld vergeben werden, und Boote, auf denen gewerbsmäßig ausgebildet wird. Reine Vermietung ohne Skipper, also Bareboat-Charter, zählt nicht dazu: Als Mieter fährst du dann wie privat. Wer ein gewerbsmäßig genutztes Boot führt, braucht in den Küstengewässern und auf den Seeschifffahrtsstraßen den SKS, in den küstennahen Seegewässern den SSS und weltweit den SHS. Nur bis 300 Meter vom Ufer kann die Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt auf Antrag im Einzelfall den SBF See anerkennen. Für Deutsche mit Wohnsitz in Deutschland gilt das auch, wenn sie im Ausland gewerbsmäßig fahren.

Die Seemeilen müssen zur Antriebsart passen, für die du den Schein willst. Für den SKS mit Motor zählen Seemeilen auf Motoryachten, für den SKS mit Motor und Segel Seemeilen auf Segelyachten mit Motor. Beim SKS zählen Seemeilen in den Küstengewässern. Rechne dabei nur mit Meilen, die du nach dem SBF See gefahren bist, denn danach fragt das amtliche Antragsformular. Für SSS und SHS zählt der ganze Seebereich: die hohe See, die küstennahen Seegewässer und die Küstengewässer einschließlich der Seeschifffahrtsstraßen.

Nicht alle Seemeilen müssen schon vor der Theorie vorliegen. Beim SKS müssen die 300 Seemeilen laut den Durchführungsrichtlinien erst zur Zulassung zur Praxis vorliegen. Gehst du über den SKS zum SSS, musst du die 700 Seemeilen laut Antragsformular der Zentralen Verwaltungsstelle ebenfalls erst zur Zulassung zur Praxis nachweisen. Gehst du ohne SKS zum SSS, brauchst du vor der Theorie mindestens 500 Seemeilen als Wachführer oder dessen Vertreter. Beim SHS müssen vor der Theorie mindestens 500 der 1.000 Seemeilen nach dem SSS gefahren sein. Die Seemeilen für SSS und SHS weist du auf einem eigenen Vordruck nach.

Die Theorie besteht aus zwei schriftlichen Teilen von je 90 Minuten: einem Fragebogen und einer Kartenaufgabe. Der Fragebogen fragt Navigation, Schifffahrtsrecht, Wetterkunde und Seemannschaft ab, mit Fragen aus dem amtlichen Fragenkatalog, der zu jeder Frage eine Musterantwort enthält. Anders als beim SBF See kreuzt du keine Antwort an, sondern schreibst sie selbst. Deine Antwort muss nicht wörtlich mit der Musterantwort übereinstimmen. Bewertet wird, wie weit sie im Inhalt, in der Vollständigkeit und in den Fachbegriffen passt.

Die Kartenaufgabe löst du auf der Übungskarte 49, einer Übungsseekarte der Deutschen Bucht vor Jade, Weser und Elbe. Erlaubt sind Navigationsbesteck wie Kursdreieck und Zirkel, das Heft mit den Kartenzeichen (Karte 1), das Begleitheft zur Kartenaufgabe und ein nicht programmierbarer Taschenrechner. Gerechnet wird mit Gezeiten und Strom. In den amtlichen Übungsaufgaben bestimmst du zum Beispiel die Hochwasserzeit in Cuxhaven und liest aus der Seekarte ab, in welche Richtung und wie stark der Strom läuft.

Die Yacht für die Praxis stellst du selbst, samt einem Schiffsführer mit Führerschein und einer Rettungsweste für jeden an Bord. Geprüft wird auf Ostsee, Nordsee, Mittelmeer oder Atlantik. Pflicht sind das Rettungsmanöver für einen Menschen über Bord sowie An- und Ablegen unter Motor. Prüfst du für Segel, fährst du das Rettungsmanöver zweimal, unter Segel und mit Motorunterstützung. Dazu kommen eine Wende oder Halse und das Beidrehen, bei dem die Yacht unter Segeln fast stillliegt. Für jede Pflichtaufgabe hast du zwei Versuche, und jede muss gelingen.

Dazu stellt der Prüfer je eine Aufgabe aus Seemannschaft, Wetterkunde, Navigation und Technik an Bord, etwa die Wetterinstrumente ablesen und die Wetterlage beurteilen oder den Motor vor dem Start kontrollieren. Drei der vier musst du bestehen. Außerdem fährst du ein oder zwei weitere Manöver, etwa Ankern, Drehen auf engem Raum oder unter Segel das Reffen, also das Verkleinern der Segelfläche. Eines davon muss gelingen.

Theorie und Praxis musst du innerhalb von 24 Monaten bestehen. Fällst du durch, wiederholst du auf Antrag, frühestens nach zwei Monaten. Die Richtlinien zum SKS nennen zwar vier Wochen, verbindlich ist aber die Verordnung.

Die Theorie hat vier schriftliche Fächer, und jedes wird für sich bewertet: Navigation mit 120 Minuten, Schifffahrtsrecht mit 60 Minuten, Seemannschaft und Wetterkunde mit je 45 Minuten. Der Stoff geht über den SKS hinaus: Im Recht kommt das Radarplotten dazu, also die Bewegung anderer Schiffe aus dem Radarbild zu bestimmen, in der Wetterkunde regionale Winde wie Mistral und Bora. Einen amtlichen Fragenkatalog veröffentlicht die Verwaltung nur für den SKS, nicht für SSS und SHS. Legst du die Fächer einzeln ab, musst du alle innerhalb von 24 Monaten bestehen.

In der Praxis führst du die Yacht als Schiffsführer und begründest deine Entscheidungen. Geprüft werden ein Rettungsmanöver, bei dem du Crew, Manöver und Bergung planst, eine vorgegebene Notsituation wie Feuer, Wassereinbruch oder Ruderbruch, die Bootsführung auf See und im Hafen und die Technik an Bord. Dazu kommen die Navigation mit Papierkarte, elektronischer Seekarte und Radar und das Wetter. Jede Aufgabe musst du bestehen. Prüfst du für Segel, beginnt das Rettungsmanöver unter Segeln, ohne Motor.

Die Prüfungsyacht muss an der Wasserlinie gemessen mindestens 9 Meter lang sein, eine Yacht der Kategorie A für die Hochsee mindestens 8,50 Meter. Sie braucht ein Radar, an dem sich unter anderem die Verstärkung und Filter gegen Störechos von Regen und Seegang einstellen lassen. Theorie und Praxis musst du innerhalb von 36 Monaten bestehen. Auf Antrag kannst du einen nicht bestandenen Teil frühestens zwei Monate nach der Entscheidung wiederholen.

Der SHS hat nur eine Theorieprüfung, und die verlangt Astronavigation. Du bestimmst deinen Standort aus Sonne, Mond und Planeten, mit dem Nautischen Jahrbuch, den Tabellen mit den Gestirnsorten für jeden Tag, und dem Sextanten, dem Winkelmessgerät der Astronavigation. Am Sextanten misst du vor den Prüfern einen senkrechten Winkel (Vertikalwinkel), bestimmst, um wie viel die Anzeige des Geräts verschoben ist, und erklärst weitere Fehlerquellen.

Schriftlich geprüft werden Navigation mit 150 Minuten sowie Schifffahrtsrecht und Wetterkunde mit je 45 Minuten. Das Recht reicht bis zum Seerechtsübereinkommen und zum Verhalten bei Gewaltakten auf See, die Wetterkunde bis zu tropischen Wirbelstürmen. Dazu kommt eine mündliche Prüfung von 15 Minuten im Fach Handhabung von Yachten, etwa zu Reise- und Notfallplanung und zum Fahren in schwerem Wetter. Sie ist Pflicht, und du musst sie bestehen.

Auch beim SHS kannst du die Fächer einzeln ablegen, innerhalb von 24 Monaten. Für eine Wiederholung gilt dieselbe Wartezeit von zwei Monaten wie beim SSS.